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应给电动自行车一条“路”

一方是面对涉及电动自行车事故节节攀升的血的教训,“禁”呼声从未消失;一方是面对难以遏制的民生需求、日益拥堵的城市交通的严峻现实,电动自行车在“禁”呼声下依旧大行其道。昨日,深圳商报有关电动自行车的专题报道推出之后,引起社会各界强烈反响。

“限电”是“人性化”的办法

读者张先生认为,应该全面禁止电动车上路。张先生说,从社会长期发展的角度看,深圳应该借鉴香港的做法。他表示,如果深圳的电动车越来越多,随意穿行,对交通和社会发展都是很大的阻碍。“要从大局考虑问题,长远地说,电动车是不应该存在的。”对于快递等行业需要电动车的情况,张先生建议可以由公司统一购电动车并上牌,还应配有工服。

市民向先生表示,电动车的存在是合理的,是快递、送报纸等很多行业的需要。同时他对电动自行车改“禁”为“限”持赞同态度,认为“很人性化”,不应该一刀切地禁止。

热心市民陈小姐也表达了她的看法,考虑到民生需求,应该限行而并非禁行。陈小姐提出,深圳电动车最严重的问题是有很多人以电动车拉客为业。“这些车子占人行道、逆行、闯红灯,搞得行人和司机都很烦,还制造了很多交通事故。”陈小姐表示,限行就应该严惩拉客行为,同时应该给电动车严格的约束,对违反交通规则者处以罚款。

电动车上路可缓解交通拥堵

王肇文说,首先体现在民生需求方面,深圳有一大批“草根”人群是依靠着电动车生存的,例如快递、送外卖、运煤气等职业。假如“禁电”,他们将何去何从?政府能有效地保证这些人的就业及生存来源吗?失去了这些人群,我们的城市生活势必出现混乱。

同时,电动车及自行车的存在能够很好地达到环保、低碳和节能的效果。据王会长介绍,电动车使用的是可回收的铅酸电池,这种电池价格较高,厂家均采取回收处理。用电动车替代汽车,又能减少尾气污染,提升空气质量。

政策模糊影响行业发展

关于电动自行车限行,记者联系了深圳自行车协会秘书长王一平。她说,自从有了电动自行车后,从2000年初开始,深圳、广州乃至整个广东省,电动自行车发展都比较快,形成了一个较为成熟的产业链条。企业生产的电动自行车无论在质量,还是工艺方面都有了很大提高。

珠海、广州对电动自行车说“不”,即实行禁电政策。多年来深圳年年喊“禁”,虽说政府没有具体的措施出台,但这种不明朗的态度,对电动车产业是一个极大的打击。从2007年开始,电动自行车行业在广东省开始萎缩。以深圳为例,原来深圳市电动自行车配套和生产企业有约200家,到目前为止只剩下了五六十家。近几年,深圳市乃至整个广东省,有不少电动自行车企业外迁,即使留在本省或本地的企业,因政策不明朗,本地市场份额日趋萎缩。留在本地的企业不得不将电动自行车销售主要放在福建、江苏、浙江、广西等省区。

开辟“慢车道”管好电动车

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